Круто, красиво, нереально: среднемоторные концепт-кары

BMW Turbo E25 (1972 год)

Приверженность баварской марки спортивной тематике всем известна. Тем удивительнее, что в истории BMW всего один среднемоторный суперкар M1. Его концептуальный прообраз создал легендарный художник Поль Брак, автор эпохальных «Мерседесов», включая лимузин 600 W100, а также «акул» BMW 5 Series E12, 3 series E21, 6 series E24 и 7 Series E23. Серийный M1 унаследовал ряд решений из арсенала шоу-кара, однако подъемные двери типа «крылья чайки» пролетели мимо него.

Несмотря на внешнее сходство, спорткары E25 Turbo и M1 имеют серьезное техническое отличие. Если серийная машина приводилась типичной для BMW атмосферной рядной «шестеркой» объемом 3,5 литра, то концепт — 2,0-литровым четырехцилиндровым агрегатом с наддувом (280 л.с.), по сути версией турбомотора «горячего» дорожного BMW 2002. С ним машина демонстрировала завидную прыть — максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Aston Martin Bulldog (1979 год)

Нынче среднемоторными «Астонами» никого не удивить, в гамме есть гиперкары Valhalla и Valkyrie. А теперь представьте, как воспринимался их далекий предок, совершенно не похожий на типичные джентльменские гран-туреры марки. Примерно как Маргарет Тэтчер в роли терминатора! Bulldog был серьезной и бескомпромиссной декларацией о намерениях: клиновидный дизайн, «крылья чайки» и 5,3-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами.

В конце семидесятых спортивные машины изрядно одряхлели. На их фоне «Будьдог» просто взрывал мозг: выдавал 608 л.с., хотя производитель утверждал, что это не предел: на тестах его «раздували» до 710 л.с. и 678 Нм. Зафиксированная максимальная скорость — 330,55 км/ч. Планировалось построить 15–25 экземпляров, но реализации дорогостоящего проекта помешал новый глава компании Виктор Гонтлетт. Суперкар показался ему нецелесообразной тратой средств.

Peugeot Quasar (1984 год)

Сорок лет назад Peugeot упустила уникальный шанс ворваться в сегмент настоящих среднемоторных суперкаров с монстром Quasar. Возможно, попытка потерпела бы крах из-за недостаточно звучного имени бренда и отсутствия подходящего бэкграунда для полноценного соперничества с Ferrari, Lamborghini и прочими специалистами жанра. Но даже в этом случае «Пежо» ушла бы с высоко поднятой головой. За такой классный облик и умопомрачительный инжиниринг стыдиться точно не пришлось бы!

Над внешностью Quasar работал все тот же великий Поль Брак. Дизайн выгодно сочетался с сумасшедшей начинкой. В основу легло шасси раллийного монстра Peugeot 205 T16 группы Б. Заметим, очень успешного и удачного. С отдачей совершенно не мелочились — 1,8-литровая «четверка» с двумя турбокомпрессорами выдавала 600 л.с. Наличие полного привода намекало на эффективную реализацию тяги и безумную динамику.

Isuzu 4200R (1989 год)

Традиционная специализация японской марки за долгие десятилетия выстроила четкий ассоциативный ряд: коммерческие машины, трудяги-пикапы, спартанские внедорожники и, конечно, дизельные моторы. Похоже, иногда Isuzu настолько уставала от своего тихого уютного мира, что пускалась во все тяжкие, смело экспериментируя с весьма серьезными форматами. Так, под конец восьмидесятых она выкатила практичный спорткар с салоном на четверых и… среднемоторной компоновкой.

Компания привлекла к проекту британского дизайнера Джулиана Топмсона из Lotus, и он помог создать стопроцентно оригинальный узнаваемый образ. 4200R — это не обыденный седан, а автомобиль вне рамок и условностей с задними компактными дверьми, которые открываются против направления движения. Вдобавок в наличии поперечно установленный 32-клапанный мотор V8 объемом 4,2 литра с высокой степенью форсировки (350 л.с.), полный привод и разработанная совместно с «Лотусом» активная подвеска.

Chevrolet CERV III (1990 год)

В восьмом поколении с «Корветом» произошли глобальные метаморфозы — двигатель, который десятилетиями устанавливался спереди, переехал назад в пределы колесной базы. Интересно, что Chevrolet уже очень давно размышляла о среднемоторном суперкаре, но решилась на судьбоносный шаг совсем недавно. История знает впечатляющие эксперименты на данную тему. В том числе, CERV III (Chevrolet Engineering Research Vehicle III) с многочисленными хайтековыми наворотами.

Двигатель V8 объемом 5,7 литра с двумя турбокомпрессорами (650 л.с.) — суть наддувная версия «восьмерки» LT5 от Corvette ZR-1 (C4). Привод полный, плюс полноуправляемое шасси и электронноуправляемая подвеска. CERV III выглядел совершенно не по-корветовски, но завораживал ракетоподобным кузовом из углепластика.

Volkswagen W12 Syncro (1997 год)

Когда имя компании связано исключительно с массовой недорогой продукцией, довольно сложно размышлять о высоком. Тем не менее, в начале нового тысячелетия Volkswagen переступил через собственные традиции и выпустил роскошный седан Phaeton, который потерпел неудачу, несмотря на многочисленные плюсы. А ведь до этого производитель фантазировал на тему настоящего суперкара, представляете?

Суперкупе от создателей Polo, Golf и Passat — не правда ли, звучит диковато? Безусловно, логотип влияет на восприятие, но забудьте на мгновение, что перед вами Volkswagen, и взору предстанет потрясающий автомобиль. Со зрелым дизайном от Italdesign, 420-сильным W12 объемом 5,6 литра и полным приводом. Фирма долго не хотела отказываться от мечты — за купе последовал родстер и топовая версия Nardo 2001 года (на фото) с шестилитровым двигателем мощностью 600 л.с., разгоном до 100 км/ч примерно за 3,5 секунды и максимальными 357 км/ч.

Ferrari Fioravanti F100 (1998 год)

Автограф Леонародо Фиораванти украшает знаменитые и особо значимые модели Ferrari. В их числе 365 GTB/4 Daytona, 288 GTO и 512 Berlinetta Boxer. Маэстро посвятил карроцерии Pininfarina почти четверть века, успел поработать в Ferrari и фиатовском Centro Stile. В начале девяностых он открыл собственную компанию. Из ее стен вышло приуроченное к вековому юбилею Энцо Феррари купе F100 GT, а несколько лет спустя родстер F100R.

Коммендаторе не стало в 1988-м, и он не увидел автомобиль, однако наверняка высоко оценил бы его! Быть может, даже задумался о мелкосерийном производстве. Единственное, двигатель пришлось бы заменить — предполагалось, что концепт приводится трехлитровым формульным V10.

Bentley Huanudieres (1999 год)

Богатая гоночная история Bentley взывает в постройке экстремальной техники, но компания демонстрирует сдержанность в данном вопросе. И максимум радует своих почитателей «заряженными» исполнениями серийной продукции. Единственный среднемоторный суперкар представили на Женевском автосалоне 1999 года. Конструкция — этакий коктейль из компонентов Volkswagen Group. Шасси Lamborghini Diablo плюс восьмилитровый W16 мощностью 623 л.с.

Hunaudieres назван в честь одноименного прямика на автодроме в Ле-Мане, где сэр Генри «Тим» Биркин на Bentley Blower обошел Рудольфа Караччиолу на Mercedes-Benz SSK на скорости свыше 200 км/ч. При этом бесстрашный британец заехал боковыми колесами на траву. Дело было век назад, но такие эпизоды не забываются. Напомним, что парни на «Бентли» (их так и называли — Bentley Boys) блистали в двадцатые годы и в общей сложности пять раз выигрывали знаменитый суточный марафон.

Cadillac Cien (2002 год)

В новом тысячелетии премиум-бренд General Motors заговорил свежим языком дизайна с чистыми линиями, гранями а-ля бриллиант и минимальным количеством «визуального шума». Один из самых восхитительных автомобилей в подобном ключе — суперкар Cien, выпущенный к столетию марки. Автор его облика Саймон Кокс (он же нарисовал Isuzu Vehicross) вдохновился истребителем F-22 Raptor и вплел его черты в концепцию фирменного стиля. Получилось идеально — можно не знать о попытках уподобить машину самолету, но авиационные ассоциации приходят сами собой.

Cien построен на основе монокока и заряжен 750-сильным двигателем V12 Northstar объемом 7,5 л (плюс непосредственный впрыск и система отключения части цилиндров на малых нагрузках) в паре с шестиступенчатым «роботом». Просто поразительно, какого автомобиля General Motors лишила поклонников «Кадиллака» и суперкаров. Этот эпизод, увы, не единичный. Ведь свой среднемоторный суперкар готовил и Chrysler... Мы собрали несколько таких историй в отдельной подборке.

Renault DeZir (2010 год)

Природа «Рено» разносторонняя и разнообразная — в фирменном портфолио царит «винегрет» из массовых малолитражек, кроссоверов, хот-хэтчей RS с образцовыми манерами и уникальных среднемоторных чудищ типа 5 Turbo и Clio V6. Сюда отлично бы вписался экспериментальный электрокар DeZir, у которого мотор размещен за кабиной. Стало быть, он имеет полное право на строчку в нашем обзоре.

DeZir звезд с неба не хватает. В его арсенале всего-навсего 150-сильный агрегат, передающий тягу на заднюю ось. Но даже скромной отдачи достаточно для набора 100 км/ч за «низкие» пять секунд. А ведь концепт отнюдь не из легких — весит 1830 кг! Запас хода едва превышает 159 км, что для шоу-кара не принципиально. Гораздо интереснее стилистические особенности. Например, двери, которые поднимаются в разные стороны.